记者了解到，为配合部分长途班车迁往南京桥北客运站，方便旅客出行，今年1月份南京市新辟了150、151两条公交线路。由于这两条线路的乘客比较多，原来的配车不能满足乘客的需求，公司在3月份顺利招到88名外聘驾驶员后，近期才“敢”着手对这两条线路进行“扩容”。同时，由于驾驶员出现短缺的情况，一些发往江北的公交线路虽然已经得到相关部门的批准，但却迟迟未能开通。

　　据该公司劳动人事处许处长介绍，由于公交公司人员多，成本高，一直处于亏损状态，近期汽油、钢材价格上涨，将面临更大的困境。公司共有2377台车辆，职工1万5千多人，其中退休职工4千多人，在编的一线驾驶员3759人，外聘驾驶员600多人。按照一辆车配2个驾驶员的标准，从数据上来看，目前公交公司还缺300多人。但实际上，工伤、事假、病假、产假等外来因素导致公司平均每天有近300名驾驶员“不干活”，因此现状是至少缺600名一线驾驶员。

　　许处长告诉记者，今年3月公司发出招聘A照驾驶员的启事后，吸引了180多人来报名，最后只录用了88人。社会上的A照驾驶员不缺，但公交行业工作辛苦、收入低、精神负担重，再加上对驾驶员的服务等考核非常严格，导致很多人不愿意从事这一行业。公交公司驾驶员的平均月收入是1600元左右，去除养老、医疗等保险金，真正落入驾驶员“荷包”的只有1400元左右。

　　许处长表示，苏州由于经济发展比较快，出现了本地市民不愿意从事公交行业的

　　现象，为此，苏州的劳动部门与本省人均收入相对较低的苏北部分城市的劳动部门联系，要求输送部分驾驶员到苏州开公交车。据了解，苏州公交驾驶员月收入在20002500元，淮安的月收入在2000元以上，而南京还处在1000元出头的水平上。因此，就算南京放开公交驾驶员的市场，还是不能解决驾驶员紧缺的情况，因为工资收入对外地驾驶员没有吸引力。